需要申報的內(nèi)容：
              1）同海運提單(Master B/L)相關(guān)聯(lián)的貨代提單（House B/L）；
              2）托運方和收貨方全名以及地址（包括郵編）；
              3）指示提單的通知方全名以及地址（包括郵編）；
              4）集裝箱號；
              5）鉛封號；
              6）準確的品名描述；
              7）每件貨品的6位海關(guān)編碼；
              8）國際海運危險品規(guī)則（IMDG Code)中危險品相應(yīng)的聯(lián)合國危險品代碼（UN Code)
這份詳細的申報資料由OOCL船公司提供，希望能夠?qū)δ兴鶐椭?。上面說了，我們從兩方面著手闡述這次AFR影響，也是大家關(guān)心的主要內(nèi)容：
    A）對補料要求的準確性更加嚴格：
         我們從AFR的定義可以看出，日本海關(guān)對船公司的要求是24小時，那么作為訂艙公司的我們以及發(fā)貨人，那么就要比24小時更要提前了，也就是說，船公司要求我們提前48小時提供一次性補料，補料應(yīng)該包含上述的8個內(nèi)容。

    B）對發(fā)貨人運輸成本的增加：
         AFR的實施，對日本海運運輸成本明顯增加。
         首先，船公司需要征收AFR預先申報艙單費，每一份BILL收費為USD30,這個費用的征收無疑將由發(fā)貨人支付。如果補料提供出錯，需要修改，那么改AFR申報艙單也需要征收費用，每修改一次征收的標準為USD40/次。
        其次，沒實施AFR之前，日本海運當中，截關(guān)當天提供補料給船公司即可。這樣我們就可以在裝完柜以后進行補料，以確保補料的準確性和正確性，而現(xiàn)在，我們不能夠這么做了。簡單的用一個事例來說明這種操作流程以及物流運輸成本增長（見文后）：
        第三，商品編碼HS CODE需要提前與收貨人確認；以免工廠提供的商品編碼與收貨人清關(guān)用的編碼不一致，而導致清關(guān)出現(xiàn)問題。