隨著電子商務(wù)和物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，我國航空貨物運(yùn)輸?shù)氖袌鲂枨蟛粩嘣鲩L。但由于航空貨運(yùn)涉及的鏈條長、環(huán)節(jié)多、人員復(fù)雜，其中潛藏的問題也逐漸顯現(xiàn)。近年來，違規(guī)違章運(yùn)輸危險(xiǎn)品的問題比較突出，尤其是貨主和銷售代理人謊報(bào)、瞞報(bào)、夾帶危險(xiǎn)品的事件頻繁發(fā)生，不僅給公眾的生命、財(cái)產(chǎn)安全帶來了隱患，也對民航空防安全構(gòu)成了巨大威脅。如果易燃易爆危險(xiǎn)品在飛機(jī)上處置不當(dāng)，會造成航空器起火、燃燒、爆炸，嚴(yán)重的則會造成機(jī)毀人亡的事故。

　　在民航局運(yùn)輸司副司長劉鋒看來，危險(xiǎn)品以非危險(xiǎn)品或者普通貨物交付航空運(yùn)輸有兩個主要原因。一是危險(xiǎn)品托運(yùn)人及其代理人對危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸規(guī)定不了解，不知道交運(yùn)的物品或物質(zhì)屬危險(xiǎn)品，而航空公司及其代理人的一線操作人員缺乏辨別危險(xiǎn)品的基本常識，或者未能嚴(yán)格完成檢查程序，導(dǎo)致危險(xiǎn)品夾帶在普通貨物之中。二是托運(yùn)人安全意識淡薄，出于經(jīng)濟(jì)利益等方面的考慮，主觀故意將危險(xiǎn)品瞞報(bào)為非危險(xiǎn)品或者普通貨物交付航空運(yùn)輸。因?yàn)?a href='http://www.itzaixian.com' title='危險(xiǎn)品運(yùn)輸' >危險(xiǎn)品運(yùn)輸收費(fèi)比普通貨物高，包裝的要求也比較高，有的根本不能通過航空運(yùn)輸。

　　2012年10月22日，南航CZ6524航班落地后發(fā)生貨物燃燒事件，起火原因?yàn)轫嵾_(dá)貨運(yùn)公司違規(guī)運(yùn)輸?shù)慕\(yùn)品耐風(fēng)火柴自燃。在此次事件中，雖然韻達(dá)貨運(yùn)公司收貨后用X光機(jī)對貨物進(jìn)行了安檢，但由于其安檢人員并非是具有航空安全檢查資質(zhì)的安檢員，未查出此票貨中有耐風(fēng)火柴，失去了安檢應(yīng)有的安全關(guān)口作用。在補(bǔ)充調(diào)查中，調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)圓通速遞沒有對交運(yùn)的一塊鋰離子電池和一部含鋰電池手機(jī)進(jìn)行核實(shí)并按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行正確分類，導(dǎo)致其謊報(bào)為普通貨物交由航空公司運(yùn)輸，嚴(yán)重影響了飛行安全。事后，韻達(dá)貨運(yùn)公司的航空銷售代理人資格認(rèn)可證書和圓通速遞的二類航空貨運(yùn)代理資格被中國航協(xié)注銷。

　　危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸是一個極長的鏈條，從危險(xiǎn)品經(jīng)航空公司收貨到進(jìn)行航空運(yùn)輸，再到交付客戶，其中任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可能引發(fā)危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故征候甚至危險(xiǎn)品事故。在這中間，從事危險(xiǎn)品生產(chǎn)的企業(yè)、包裝設(shè)備的生產(chǎn)企業(yè)、托運(yùn)人及其代理、快遞企業(yè)、承運(yùn)人及其銷售代理、地面服務(wù)代理（第三方代理和機(jī)場）、安檢機(jī)構(gòu)、旅客都與危險(xiǎn)品運(yùn)輸密切相關(guān)。因此，只有讓各環(huán)節(jié)人員了解危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)知識和標(biāo)準(zhǔn)，以及違法違規(guī)運(yùn)輸?shù)姆珊蠊?，才能確保航空運(yùn)輸安全。